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 REGLAS X-PYR 2012

 

Las normas se pueden modificar, antes del inicio de la carrera.

1.   RESUMEN

1.1   La X-PYR es una competición de parapente y senderismo para un grupo de equipos seleccionados, que participarán formando equipos de 2 personas (Piloto y asistente)

1.2   El objetivo es cruzar los Pirineos, de oeste a este, comenzando en el mar Cantábrico y finalizando en el mar Mediterráneo. El primero en conseguirlo, utilizando sólo el parapente, y la marcha a pie, será el ganador.

La organización definirá una serie de balizas de paso obligatorio, con diferentes radios, que los pilotos deberán alcanzar (ver art. 9.2).

1.3   Todas las decisiones sobre la carrera, las tomará las organización de la misma, formada por:

Íñigo Redín: Director Técnico
Xavier Catalá: Juez
Carlos Mengíbar: Juez

Las preguntas sobre la carrera, se deben hacer al director técnico: Íñigo Redín.


2.   CONDICIONES PARA PARTICIPAR

2.1   Sólo podrán participar los equipos seleccionados por la organización, de entre los que se hayan pre-inscrito. Pudiendo, la organización, añadir 2 equipos más según su propio criterio.

2.2   Los participantes se inscribirán como equipo. Los equipos, obligatoriamente, deben estar compuestos por un Piloto y su ayudante. No se aceptarán equipos de un solo miembro.

2.3   Todos los miembros de los equipos deben estar altamente cualificados para participar en la prueba.

2.4   Es obligatorio contar con licencia de piloto para poder participar como tal.

2.5   Cada piloto debe poseer una seguro a terceros (Responsabilidad Civil), así como una póliza de accidentes que cubra los gastos por un posible rescate (incluyendo helicóptero, si procediera), que abarque todo el recorrido de la prueba.

Las pólizas de seguros se verificarán previamente a la carrera

NO SE ADMITIRÁ LA PARTICIPACIÓN DE NINGÚN PILOTO SIN ESTAS PÓLIZAS DE SEGUROS

2.6 Los equipos (tanto piloto como asistente) deberán firmar un documento de exención de responsabilidades y cesión de derechos de imagen, que les proveerá la organización.

2.7 Los equipos deberán ser autosuficientes durante toda la competición. Tanto en avituallamiento, como en todas las necesidades que se tengan. Salvo en lo referente a los materiales que la organización aporte para la prueba.

2.8 Es obligatorio satisfacer el importe de inscripción antes de la fecha señalada por la organización


3.   SELECCIÓN

3.1   El número de participantes estará limitado a un máximo de 20 equipos, además de 2 equipos con invitación, con lo que podrán ser hasta 22 equipos.
Si bien, la organización, si lo considerase conveniente, podría modificar esta cifra.

3.2   La organización determina la selección de los participantes.

 

4. PROGRAMA DE LA CARRERA

4.1   15 febrero: apertura plazo de pre-inscripciones
4.2   20 abril: Fin plazo pre-inscripciones
4.3   25 abril: Último día para comunicación selección final participantes
4.4   3-4 agosto: Entrevistas a los participantes, sesiones de fotos y vídeo.
Pruebas de material y comprobación de material. Reuniones con los equipos.
4.5   5 agosto: Salida oficial de la carrera: 11:00
4.6   Fin de la carrera. Un equipo terminará la carrera en cuanto llegue a la meta. El resto de participantes dispondrán de 24 horas más para terminar la carrera, o acercarse al máximo a la misma. Tras ese tiempo, se dará por terminada la carrera.
4.7   Habrá un tiempo máximo para completar la carrera. Éste es de 12 días (día 17, a las 11:00).
Si ningún equipo ha terminado la carrera para esa fecha, se tomarán las posiciones en esa hora.
En caso de haber un equipo en meta antes de esa hora y fecha, se mantendrá la prórroga de 24 h, incluso si con ella se superan los 12 días de prueba.
4.8   Todos los participantes, que sigan en carrera a esa fecha, deberán asistir a la fiesta final de la carrera. Se celebrará la tarde siguiente al fin de la carrera. Si la carrera acaba después del mediodía, la fiesta será al día siguiente.
4.9   La carrera sólo puede ser cancelada por la organización


5. CONDICIONES GENERALES

5.1   Un equipo está formado por 2 participantes: Piloto y asistente. Cada piloto elige su propio asistente en la inscripción.

5.2   Durante la carrera el Piloto debe volar o caminar llevando su equipación mínima. Cualquier otro medio de transporte está terminantemente prohibido. Incumplir esta norma significará la inmediata descalificación del equipo.

5.3   Durante los períodos de descanso obligatorio entre las 22:30 y las 5:30, el piloto no podrá desplazarse más de 250 metros de radio, con centro en la última posición registrada previa al descanso. En caso de necesidad, se puede solicitar permiso al director de competición para un desplazamiento superior. Incumplir esta sanción puede significar una sanción de hasta 12 horas.

5.4   El asistente podrá usar cualquier medio de transporte, pero no podrá volar cerca de su compañero, ni utilizar ningún medio para ayudarle en vuelo.

5.5   Sólo el asistente será el responsable de la organización del equipo y las necesidades del Piloto. Los equipos deben organizarse de forma autónoma antes y durante la carrera. No se puede utilizar ayuda profesional externa, excepto la necesaria para ciertas zonas del recorrido, si se diera el caso, que, previamente, deberá ser autorizada por la organización.

5.6   El asistente debe poder ser contactado por teléfono 24 horas al día.

5.7   Todos los equipos deberán tener buena predisposición y deferencia con los medios de comunicación (propios de la competición o ajenos) procurando dar el máximo de facilidades en la realización de su trabajo, en aras de dar una buena difusión a la prueba.

5.8   Todos los pilotos deben hacer actualizaciones diarias en la web. Podrán hacerlo mediante vídeo, fotos, sms, grabaciones de voz, etc… Los pilotos deberán enviar, como mínimo una anotación para el blog, y 2 fotos diarias. Un vídeo al menos cada 2 días.

5.9   Todos los equipos procurarán enviar vídeos (mínimo 2 minutos diarios) cada 48 horas. Se podrá hacer entrega del material, definiendo un punto de encuentro entre el asistente y un miembro de la organización.

5.10   Cada equipo debe prepararse para chequeos de la organización durante la carrera. En estos chequeos obligatorios, y aleatorios, se puede comprobar el equipo y los medios de transporte del equipo.

5.11   Los pilotos pueden ser obligados a pasar un control antidoping. Si el piloto se niega, o el resultado es positivo, será descalificado inmediatamente de la carrera.
Se comprobará la lista de sustancia prohibidas en la World Anti-Doping Authority (WADA) disponible para ver en: www.wada-ama.org.
Los tests los llevará a cabo el médico de la carrera.

5.12   La penalización mínima por infringir cualquier norma de la carrera será de 4 horas

5.13   Cualquier piloto o equipo podrá abandonar la carrera en cualquier momento, notificándolo a la organización.

5.14   La organización puede cambiar cualquier norma antes de empezar la competición, en cuyo caso sería notificado previamente a su aplicación a los participantes.

5.15   Los pilotos con penalización tendrán que añadir ésta al tiempo obligatorio de descanso. Incumplir esta norma supone una descalificación inmediata.

5.16   La organización podrá instar a retirarse, o, como ultimo recurso, descalificar, a un equipo en cualquier momento si ésta estima que su seguridad está en peligro.


6. NORMAS EN VUELO

6.1   No se podrá volar entre las 21:00 y las 7:00 (entre el ocaso y el orto solar).

6.2   Todos los pilotos deberán respetar las normas VFR (Visual Flight Rules-Normas de vuelo visual). Cualquier piloto que no respete estas normas, tendrá responsabilidad absoluta ante las consecuencias legales.
Si hay evidencias suficientes de que un piloto vuela dentro de nubes, se le penalizará. La organización decidirá el tipo de sanción.

Volar por zonas prohibidas significa la descalificación inmediata de la competición.
La altitud a la que va un piloto se verifica mediante el live tracking. Si se utiliza el track de backup para comprobar una violación de zona, se empleará la altitud de GPS.

La ruta volada se comprobará mediante el log de GPS. La localización exacta de las zonas prohibidas se informará previamente al inicio de la carrera. La organización entregará a todos los equipos documentación sobre las zonas prohibidas.

6.3   El despegue se debe hacer sin ayuda. Se puede sujetar el parapente o al piloto sólo por razones de seguridad, y debe hacerse sólo a mano. No se permite ningún tipo de arrastre o torno. (incluso humano). El incumplimiento de esta norma significará descalificación.


7. EQUIPACIÓN

7.1   La X-PYR es una carrera de vuelo de cross, por tanto, el uso de parapentes de 16 m2 o menos (speedgliging) está prohibido. También está prohibido volar con velas con una carga alar superior a 6 kg/m².

7.2   El piloto siempre debe caminar o volar con el equipamiento mínimo.
El equipo mínimo es el siguiente:

  • Parapente
  • Arnés
  • Paracaídas de emergencia
  • Casco
  • Teléfono móvil
  • Dispositivo para live-tracking (provisto por la organización)
  • Dispositivo localización satélite emergencia (SPOT – provisto por la organización)

7.3  Cada piloto llevará dos dispositivos para el tracking GPS (tracker vía móvil y Spot vía satélite). Ambos los proveerá la organización. Cada equipo será responsable de su funcionamiento y cuidado.
Igualmente, el asistente llevará un dispositivo tracker.

7.4  Además del gps para live-tracking, cada piloto deberá llevar su propio gps para grabar la traza. Cada equipo será responsable de su propia traza.

La traza podrá ser utilizada, para validación del track, si cumple lo siguiente:

  • El archivo contiene altitud barométrica o satélite.
  • El archivo de traza debe contener una firma digital.
  • Hay que asegurarse de tener el cable necesario para validar la información en un pc (se utilizará el software GPSDump para la descarga de trazas).

7.5 Cualquier piloto que incumpla la norma de llevar siempre la equipación mínima, será descalificado de la competición.

7.6   No se podrá cambiar nada de la equipación mínima durante la carrera. Excepción a esto será si el equipo, o parte del mismo, se deteriora o es robado. Y siempre previo aviso a la organización. Podrá haber hasta 24 horas de penalización si se incumple este apartado.

7.7   La organización comprobará todos los equipos antes del inicio de la competición. Recordar que no se podrá sobrepasar el peso máximo para el que esté pensado su equipo de vuelo y sistema de emergencias.


8. MARCAS Y LOGOS

8.1   Los equipos deberán llevar la ropa oficial de la carrera siempre que se pueda en todas las fotos, vídeos, así como en cualquier aparición de prensa y entrevistas.

8.2   La camiseta deberá estar siempre sobre el resto de ropa durante los vuelos. Incumplir esto, significará una penalización en tiempo. Los pilotos podrán colocar su propia publicidad en los brazos de la camiseta, asegurándose siempre de que la publicidad oficial de la prueba sea perfectamente visible y distinguible.

8.3   Casco: En el casco debe estar el logo oficial de la competición. Los pilotos deben reservar un espacio de 10×10 cm en la parte frontal de su casco para colocar el adhesivo de la organización. Hay una zona alrededor, de 5 cm en donde no se puede poner ninguna otro adhesivo.


9. RUTA

9.1   Cada equipo escogerá su propia ruta pero deberá pasar por las balizas oficiales que escoja la organización como se describe en el punto 9.2.

9.2   Las balizas obligatorias son:

  • Inicio: Hondarribia (inicio tramo cronometrado)
  • B1: Larrún
    Los pilotos deberán pasar por una puerta hinchable en la cumbre.
  • B2: Pico de Orhi
    Radio 1500 m
  • B3: Collarada
    Radio 1500 m.
  • B4: Cotiella
    Radio 2400 m.
  • B5: Pic de L’Orri
    Radio: 1000 m
  • B6: Taga
    Radio: 1500 m.
  • B7: Sant Pere de Rodes (fin tramo cronometrado)
    Radio 3000 m.
  • Meta: Port de la Selva

La organización proveerá a los equipos de coordenadas exactas de las balizas.

9.3   Los pilotos no podrán circular por ningún túnel (que una valles), ni autovías, ni autopistas


10. DOCUMENTACIÓN DE LA RUTA

10.1   El dispositivo de live-tracking envía información a internet, en donde se ve la posición de los pilotos en tiempo real. Esta traza sirve como confirmación de la ruta del piloto.

10.2   La organización podrá comprobar en cualquier momento el track de backup de cada piloto.

10.3   La traza de backup debe tener un intervalo mínimo entre puntos de 15 segundos.

10.4   Se entiende como track válido si cumple estas condiciones:

  • Cada vez que se inicie un track, el piloto no debe estar a más de 250 metros del punto final del track anterior.
  • No debe haber zonas sin puntos de track durante más de 5 minutos.
  • En el suelo, no debe verse una velocidad (media) superior a 20 km/h durante más de 10 minutos.
  • En vuelo, no debe haber una velocidad (media) superior a 80 km/h durante más de 20 minutos.
  • El track-log tiene que mostrar que no se han violado zonas restringidas. Cualquier track al que falten puntos próximos a zonas restringidas, y que sea sospechoso de entrar en zonas prohibidas, supondrá la descalificación del participante, siempre y cuando, el track de backup, no demuestre que no se ha violado esa restricción.
  • Para tener en cuenta el posible error de precisión de los gps, se tomará un margen de 100 m en el interior de las zonas prohibidas. La entrada en esta zona de tolerancia supondrá una penalización de 12 horas, siendo la descalificación de la competición la sanción por entrar en la zona prohibida.
  • La línea roja muestra un track que supone descalificación. Si bien no hay puntos dentro de la zona prohibida, el log muestra de forma muy clara que se entró en esa zona prohibida.
  • La línea naranja muestra un track que ha entrado en la zona de margen de error. Por tanto, el piloto tendría una sanción de 12 horas.
  • La línea verde muestra un track que no tiene ningún problema.
  • En cualquier caso en el que se muestren diferencias entre el track y el track de backup, se aplicará la opción menos perjudicial para el piloto.

10.5   Cualquier equipo que incumpla estas normas sobre la certificación de la ruta, podrá estar sujeto a penalizaciones definidas por la organización.

10.6   Si un piloto no puede documentar su ruta o presentar un track completo, perderá el tiempo para el que no haya log. En este caso, ese tiempo se tratará como una penalización, obligando a su cumplimiento, tras el siguiente descanso obligatorio.
Si se sospecha que, durante ese período sin track, el piloto ha utilizado medios de transporte no válidos, se obligará a retomar el último punto de track antes del espacio sin tracks. De confirmarse, el equipo será expulsado de la prueba.

10.7   Cada equipo es avisado para que practiquen con sus sistemas de track log, para que hagan pruebas de uso y resolución de dificultades durante la competición.

10.8   Todos los tracks deben ser guardados en formato compatibles con la instrumentación de la organización. Siempre hay que tener en cuenta que se deben grabar no sólo en vuelo, sino también en tierra.

10.9   Todos los backups de GPS deben tener el DATUM: WGS 84.

11.10   En cuanto termine la carrera (24 horas después del primer equipo o 12 días desde el inicio) se publicará la clasificación final. La posición de los participantes se obtendrá de acuerdo con el tiempo* que emplearon en alcanzar la meta, o la distancia** (número de km) que falte para la misma.

* El tiempo se tomará desde la salida en Hondarribia, hasta la llegada al radio de la baliza B7 – Sant Pere de Rodes.
** Número de km: Se refiere a la distancia entre la posición del piloto y el gol. Pasando por las balizas (el radio) que no hubiera superado. Los pilotos que hayan superado más balizas, tendrán mejor posiciones que otros que no lo hayan hecho, incluso si estos últimos tuvieran más distancia al gol.


11. COMPROBACIÓN DE LA RUTA

11.1   Cada equipo podrá entregar un track log completo

11.2   La rutas se evaluarán diariamente, basándose en el track online. En caso de que se viera que un track online incumple alguna de las normas, el piloto debe hacer llegar el track de backup  a la organización antes de 12 horas desde que la organización solicitase ese track.

11.3   Si hay algún tipo de incidencia en el track de un piloto, se verá un icono especial en la web.