Hola,
Aquí está mi primera entrada en el blog.
Hola, Bonjour, G’day desde Arbas. Llegué a Bilbao hace una semana, después de
pasar 26 horas en aviones y aeropuertos. Mi primer trabajo fue intentar
conducir un vehículo manual al otro lado de la carretera con muy poco
sueño. Diría que ésta ha sido la tarea más difícil del viaje hasta ahora.
Tuve que ir del aeropuerto al hotel sin recepción de móvil. Después de
de conducir en círculos, y de que me pitaran unos cuantos coches y camiones, finalmente
lo conseguí, me registré y tuve que realizar algunas tareas antes de
de salir de Bilbao. La tarea más importante era encontrar una tarjeta SIM de Movistar.
No sabía que había escasez y que pasaría un día entero caminando
de tienda en tienda. Un buen entrenamiento, supongo. El resto del tiempo en Bilbao
lo pasé comprando víveres y material de acampada.
Después de pasar tres noches en Bilbao, era el momento de hacer una investigación
de la ruta. Mi plan era fluido; iría de baliza en baliza
siguiendo el buen tiempo. La primera parada fue La Rhune. Desgraciadamente
el despegue estaba cubierto de nubes y no pude ver nada. Hice una foto
de la capa de nieve y pasé el resto del día conduciendo hasta Accous. ¡Qué hermoso lugar! Tuve la suerte de encontrarme con Benjamin Lacoste, un instructor local
instructor local que me ofreció algunos consejos para volar hasta el siguiente punto de giro. Ese
misma tarde conocí al equipo Cataluña (Jordi Vilalta y Albert Cantenys). Ellos
viajaban con la leyenda del parapente español Xevi Bonet y el hermano de Albert,
Marc. Me acogieron bajo su ala, por así decirlo, e hicimos algunos
entrenamiento juntos. Xevi voló una línea muy impresionante al sur de Accous y
nos mostró lo que era posible en un día difícil con viento y base baja.
Después de acampar en lo alto durante dos noches, en mi nueva tienda de campaña desplegable, seguí adelante y
conduje hacia España y divisé la tercera baliza de Peña Montanesa, una
gigantesca montaña de tarta de chocolate. Espero no tener que subirla a pie. I
Me sorprendió lo diferente que es la parte sur de los Pirineos en España
del norte. El norte de los Pirineos es de color verde fluorescente por toda la
lluvia, con bases bajas y humedad, mientras que el lado sur de la divisoria principal es
marrón y, seca con bases más altas.
Después de pasar una noche en un camping cerca de Peña Montañesa, volví a
a Francia y subí y volé en San Lary Soulan. Un piloto local de tándem
me advirtió sobre el aterrizaje en el valle. Después de comprobar su teoría,
puedo atestiguar que, efectivamente, no es una idea sabia. Aterricé hacia atrás en unas
condiciones turbulentas; lección aprendida. Mi nuevo Skywalk X-Alps 5 se comportó bien, manteniéndose abierto a pesar del aire fuerte y agitado. Hoy he aprendido
que hay que evitar a toda costa estar bajo en algunos (quizá la mayoría) de los valles después de las 12:30. La mejor opción es remontar una cresta de barlovento y
aterrizar en lo alto. Comprender los sistemas de valles de los Pirineos es una propuesta muy
desafiante para alguien que vive en un país predominantemente llano.
Tras mi aterrizaje hacia atrás, recogí el ala con el rabo entre las piernas
y conduje hasta Arbas, el cuarto punto de giro. Arbas es una pequeña ciudad con
gente amable. El terreno me recuerda mucho a volar en la región alpina australiana
región alpina australiana, y la acampada gratuita con cerveza barata significa que será un lugar muy difícil de abandonar.
¿Adónde vamos ahora? Mira este espacio.
Un gran agradecimiento a los amigos, familiares y simpatizantes que han tenido la amabilidad de donaron a la campaña Gofundme del Equipo Australia. Si quieres apoyarnos puedes encontrar más información aquí – gofund.me/684e5ff9
