Será desafiante

Johannes Helleland


EQUIPOS

Johannes Helleland

PILOTO

  • Nacionalidad
    Noruega
  • Cumpleaños
    25/01/1983
  • Profesión
    Piloto de helicóptero
  • Residencia
    Godvik (Noruega)
  • Experiencia X-Pyr
    Rookie
  • Vela
    NIVIUK Klimber 2P
  • Arnés
    ADVANCE Ligthness 3 X-alps 21
  • Casco
    SALOMON Pioneer

Knut Fossdal Aarhus

ASISTENTE

  • Nacionalidad
    Noruega
  • Residencia
    Valestrandsfossen (Noruega)

Detalles del equipo


Ver otros equipos

¿Cuál es tu mayor éxito deportivo?
En estos momentos me gustaría decir que ser seleccionado para la X-Pyr, con el alto nivel de aspirantes de este año, es para mí un gran éxito deportivo.

¿Cuándo y por qué empezaste a volar en parapente?
Empecé a volar en parapente cuando tenía 18 años, en 2001, y desde entonces he estado volando. Este último año ha sido mi vigésimo año volando en parapente. Tanto mi padre como mi hermano fueron los primeros en lanzarse al aire con sus parapentes, y mi club local, en lo más profundo del Hardangerfjord, experimentó un gran aumento de la actividad en la época en que yo empecé. Un momento perfecto y un buen comienzo para mi carrera de piloto. Demostré que aprendía rápido. Mi zona de residencia es un lugar brillante para hacer XC, y mi carrera de XC comenzó muy pronto. Sigue siendo el lugar al que acudo para realizar vuelos XC recreativos en el majestuoso paisaje de los fiordos y glaciares noruegos.

¿Cuál es tu experiencia como montañero?
La casa de mi infancia está al pie de la meseta montañosa de Hardangervidda, la mayor meseta montañosa de Europa. Esta zona de Noruega tiene una naturaleza espectacular con altas montañas, profundos fiordos y grandes glaciares.

Todos los años paso mucho tiempo en las montañas, tanto en verano como en invierno. Desde que era joven se me permitía estar en las montañas solo con una mochila, una tienda de campaña y una caña de pescar. Explorando nuevas zonas y rutas. Mi experiencia creció, así como las distancias recorridas, y el tiempo que pasaba en las montañas se hizo más largo. El senderismo durante una o dos semanas, solo o con amigos, formó parte de todas las vacaciones de verano durante muchos años. Más tarde añadí el parapente para ampliar mi experiencia al aire libre, y pude combinar el senderismo con el vuelo. Bajar volando desde la cima de una montaña es siempre una gran recompensa después de haber subido.

¿En qué consiste tu típica semana de entrenamiento?
Es difícil establecer una semana de entrenamiento típica. Depende mucho de la situación laboral, de la familia y del tiempo. Pero en general un periodo de entrenamiento consta de 3 semanas juntas. La primera semana es ligera, la segunda media y la tercera de alta intensidad/carga. Y luego se repite.

Cada semana, independientemente de la carga (ligera, media, dura) está polarizada. Lo que significa mucho volumen de entrenamiento aderezado con algunos intervalos de alta intensidad. Además, cada semana incluye una o dos sesiones de entrenamiento de estabilidad/fuerza/prevención de lesiones.

El equilibrio entre el entrenamiento y la prevención de lesiones puede ser a veces un reto. También hay que tener en cuenta el factor de una vida familiar activa. El tiempo de recuperación no siempre es fácil de encontrar, y a veces hay que ajustar la carga total. A los 39 años, el tiempo de recuperación es mayor que hace 20 años 😉

El senderismo y la carrera son una parte importante del entrenamiento, pero también incluyo mucha bicicleta. El ciclismo ejerce menos presión sobre las articulaciones y el cuerpo, y es una buena forma de realizar un entrenamiento cardiovascular y, al mismo tiempo, de prevenir lesiones. Los diferentes tipos de carga son importantes en este sentido.
Y, por supuesto, siempre que el tiempo lo permite, intento incluir el mayor número posible de caminatas y vuelos. Aunque el invierno en el oeste de Noruega no coopera demasiado en ese sentido…

¿Cuáles son tus mejores y peores recuerdos deportivos?
Tanto el mejor como el peor recuerdo es probablemente el mismo evento. Hace unos años me apunté a una carrera ciclista de 445 km. Muchas subidas y desniveles en algunas de las zonas montañosas más espectaculares de Noruega. Empezaba al atardecer y se pedaleaba durante la noche.

Me desperté el día de la carrera y no me encontraba bien. Me dolía la cabeza y me sentía enfermo. Después de algunas tazas de café, comida y uno o dos analgésicos, me sentí lo suficientemente bien como para empezar la carrera. Además de mi mal estado, el tiempo era realmente malo. Lluvia, viento y previsión de nieve en las montañas más altas.

Debido a los factores mencionados, empecé la carrera muy controlado, vigilando en todo momento el pulso. A mitad de camino empecé a sentirme mejor. Estaba preparado para unas condiciones meteorológicas realmente malas, pero en mi opinión el tiempo resultó ser mejor de lo esperado. ¡Una bonificación! Aunque llovía y hacía viento, al menos no nevaba.
A mitad de camino muchos corredores abandonaron la carrera. Mojados, con frío y agotados. Yo me sentía bien.

Durante el resto de la carrera el pequeño grupo de corredores en el que me encontraba adelantamos a más y más corredores que no consiguieron terminar. Uno de cada cinco no pudo completar esta edición de la carrera. Al final llegamos a la línea de meta en bastante buena forma. Además, el mal tiempo había pasado y el sol brillaba. ¡Buen momento!

¿Por qué elegiste la X-Pyr?
En primer lugar, nunca he volado en los Pirineos, pero las montañas tienen muy buena pinta en las fotos y los vídeos y siempre me han atraído. En segundo lugar, la carrera es interesante en muchos sentidos. Es una carrera de costa a costa con zonas de alta montaña en medio. Será un reto con diferentes terrenos y condiciones meteorológicas. También me atrae la duración y la longitud de la carrera. Es lo suficientemente larga como para que la estrategia sea un elemento importante, y la resistencia será un factor clave para el éxito, no necesariamente la velocidad y el ritmo. Y por último, me gusta la carrera porque depende en cierto modo de un equipo fuerte, no sólo del atleta. El trabajo en equipo será importante.

¿Has participado antes en la X-Pyr?, ¿Cómo fue?
No

¿Has volado antes en los Pirineos?, ¿qué piensas de ellos?
No. Pero he planeado un viaje previo a la competición en mayo para conocer un poco mejor la zona y las montañas.

¿Cuál será tu estrategia durante la carrera?
Esto es difícil de responder porque hay muchos factores que pueden cambiar antes y durante la carrera, pero en general la estrategia será estar siempre en movimiento. No soy necesariamente el más rápido, pero tengo una buena resistencia y aguante, así que espero que eso me beneficie durante una carrera de varios días.
Otro factor conocido es que las carreras de este tipo siempre se hacen mejor volando. De ahí que sea importante volar cuando se pueda volar, y a veces quizás hacerlo de un modo conservador para evitar estar en el suelo cuando otros están volando. Todos los kilómetros recorridos en el aire exigen menos energía que en el suelo.
Aunque se trata de una carrera, la veo como una aventura y un viaje que realizaremos en equipo. Un buen trabajo en equipo será un factor importante para el éxito. Intentaremos divertirnos mientras avanzamos, y creo que esa es una buena receta para una buena carrera.

¿Qué es lo que más te entusiasma de la X-Pyr?
Tengo ganas de ponerme en modo aventura. Tener un objetivo y encontrar la mejor manera de alcanzarlo. También espero realizar algunos vuelos y excursiones épicas en montañas inmensas y desconocidas. Y estoy deseando conocer a mucha gente nueva e interesante y a mis compañeros de competición.

¿Qué es lo que más te asusta del evento?
No voy a decir que me asusta nada de la carrera, porque entonces no me presentaría. Pero tengo algunos factores que considero desafiantes, y cosas que debo tener en cuenta. Se trata de una carrera en la que hay que tomar muchas decisiones sobre la marcha, tanto estratégicas como de seguridad. La seguridad puede verse comprometida por el «modo» competición, la falta de conocimiento de la zona y la fatiga. La fatiga será un factor que puede ser difícil de reconocer, pero que puede tener un gran impacto en las decisiones y, por tanto, en la seguridad. Eso es lo que probablemente más me preocupa. Es importante ser consciente de ello, y tener un buen asistente y un equipo que ayude a reconocerlo y corregirlo si es necesario.
Me alegra ver que la organización de la X-Pyr ha aumentado el tiempo de descanso obligatorio para esta edición. En mi opinión, es un movimiento muy relevante por parte de la organización para facilitar el sueño y la recuperación, sin hacer la competición menos interesante. ¡Enhorabuena!

¿Por qué será un buen asistente?
Un buen asistente debe estar listo en todo momento. Debe leer la situación y estar un paso por delante con respecto al plan y las necesidades. Tiene que ser fiable, estructurado y estar preparado.
Un buen asistente también tiene que ser un buen motivador. Es necesario que tenga una actitud positiva y que siempre busque posibilidades.

¿Algo más que quieras comentar?

    Sin ellos ni siquiera existiríamos

    Nuestro agradecimiento a:


    Patrocinadores Principales


    Patrocinadores oficiales


    Entidades colaboradoras


    Colaboradores

    ¿Interesado en colaborar con la X-Pyr?

    Suscríbete y mantente informado
    Contacta
    X-Pyr | El desafío pirenaico
    © X-Pyr | El desafío pirenaico. Todos los derechos reservados.