Autor: X-Pyr
Día 3 – Y por fin, un día de vuelo realmente bueno
Hoy sí, hemos tenido el buen día de vuelo que todos esperábamos. Hoy los equipos marcaron 3 waypoints: 2-Vall d’Azun, 3-Boi-Taull, 4-Monte Perdido.
Nada más abrirse el tiempo, Gabriel Jansen ha empezado a cubrir la hora que tenía hasta el despegue. y a las 8:05 ha despegado desde La Couraduque (Val d’Azun) y ha hecho un planeo al valle, teniendo luego que patear las montañas que van hacia Cauterets.
Mientras, Shane ha despegado desde Soum de Berdocou, cerca de Couraduque y ha hecho la baliza en vuelo y luego lo ha atrapado a pie.
Más tarde, en su siguiente vuelo serían los primeros en alcanzar esos 2.500m que marcaban la ruptura de la capa de inversión.
Por detrás, Simon Oberrauner y Pierre Rémy han volado muy rápido, y han aprovechado todas las caras sur que están antes de la baliza de Val d’Azun, para marcar la baliza en vuelo y prácticamente han atrapado a los que les preceden y se han juntado en Luz St Saveur.
Este ha sido el momento en el que el piloto local, Pierre, se ha atascado y Simon se ha escapado de él.
Por delante Shane Tigue ha ido por delante toda la carrera seguido por Gabriel Jansen.
Simon también ha adelantado a Gabe que se ha atascado cerca de Sant Lary Soulan.
Por otra parte, destacable Lars Meerstetter también. Lars ha apostado por ir por la ruta sur, pero lo ha hecho quizás demasiado pronto a la mañana y ha perdido horas de vuelo muy importantes, porque para cuando ha despegado le han adelantado la mayoría de los pilotos. Se h atenido que dar una buena pateada para cruzar las montañas.
Ha habido techos muy buenos y la ruta de Bareges, la comprendida entre el Pic du Midi de Bigorre (baliza en varias ocasiones en la X-Pyr) hacia Saint Lary Soulan ha funcionado en vuelo.
Lo ha hecho muy bien, pero lo han adelantado los demás pilotos. AL final, su esfuerzo no ha tenido el premio esperado.
Hemos visto muchos vuelos fantásticos, pero podríamos destacar uno, por lo atípico de la ruta. Destacable y muy interesante el vuelo de Benoit Brunet-Poirier, desde la Pierre St Martin, cruzando hasta la baliza, y después casi hasta Cauterets.
Finalmente, muchos pilotos han logrado alcanzar la ansiada cara sur de los Pirineos, y se prepara una nueva carrera para los próximos días. Afrontando la baliza
En cabeza ahora Simon Oberrauner, casi empatado con Shane Tighe. Pero con muchos pilotos al acecho.
Empezamos una nueva carrera el día 26!
En la parte negativa, señalamos la retirada de varios pilotos. Uno muy emblemático, Maxime Pinot.
Pero también tenemos abandonos en novatos este año, como Darío Dandeu, y Lucas Toledo. Todos por diversos problemas físicos relacionados con rodillas o pies.
Lucas Toledo ha tenido que abandonar la carrera
Otro equipo que ha sufrido más de lo debido al inicio de la carrera.
Con algunos problemas en la rodilla y en el pie, ha decidido retirarse de la X-Pyr 2024.
¡Esperamos volver a verte en otra edición, Lucas!
Darío Dandeu se retira
Lo intentó cada hora, pero no fue posible.
Finalmente tuvo que retirarse de la carrera porque el dolor en el pie era demasiado fuerte para soportarlo.
Os diremos que su última acción en la carrera fue aterrizar cerca de otro piloto que aterrizó en un árbol (sin ningún incidente especial para él).
De todos modos, enhorabuena por tus esfuerzos, y esperamos verte aquí en 2024.
Baliz 2-Vall d’Azun conquistada!
Primero Gabriel Jansen y después Shane Tighe, esta mañana, pronto, cruzaron esta baliza.
Un poco más tardesobre las 11:30 fue Lars Meerstetter el siguiente.
La baliza está esperando al resto de equipos que están muy creca de este punto.. El siguiente debería ser Simon Oberrauner.
Está siendo una baliza muy difícil, pero esperamos que la cosa mejore a partir de aquí.
Día 2 – otro día duro, pero…
Un día interesante y realmente duro.
El fuerte viento del N-NE y los techos bajos fueron la marca de este día.
We thought that a few teams would reach TP2, but in the end nobody made it. Well, nobody made it, but Gabriel Jansen casi lo consigue.
Ahora duerme cómodamente en un camping junto al lugar oficial de aterrizaje de esta famosa zona de parapente, Coradouque, en TP2-Vall d’Azun.
Tenemos otro «ganador» del día,, Jared Scheid, who flew 86 km to reach the second place at the end of the day. La mayor remontada de hoy, y también el vuelo más largo.
En el sur, una gran manada encabezada por Christian Schugg, William Pierre y Lenart Oblak.
Noé Court fue el primero en volar, seguido de Lars, con algunos planeos cortos para evitar tener que andar un kilómetro más con algunos planeos cortos para evitar tener que andar un kilómetro más.
Excepto algunos equipos que eligieron la ruta del norte. Esto, como podemos ver, ha dado sus frutos.
De hecho, los 2 líderes anteriores: Lars Meerstetter and Sebastian Weber lideraban esta opción. La estrategia general era ir hacia el sureste. Y vimos algunos vuelos, pero se encontraron con el viento del este, que los tiró al suelo.
Lars y Sebastian, casi siguiendo la línea de ruta entre TP1 y TP2 mantuvieron una buena ventaja sobre los demás equipos.
Gabe, uno a uno, fue adelantando a todos los equipos que encontró durante su fantástico vuelo (80 km en 3 etapas). Ningún otro piloto (a excepción de Shane Tighe).
Mientras tanto, vimos algunos buenos vuelos en la retaguardia. Los españoles Jordi Aymerich and Iñigo Ais adelantaron a muchos equipos. El día 1 acabaron en la parte trasera del marcador, pero hoy, otros pilotos tuvieron que ver cómo volaban por encima de ellos.
A diferencia de otros, Gabe hizo una buena elección al intentar volar hacia el norte, cerca de Accous (waypoint en 2022).
Al volar hacia el norte, pudo cruzar los Laruns y llegar a las mejores zonas hacia el NE.
No pudo volar hasta el objetivo porque había un «muro» en medio, el pico de Coos. Pero tras una corta caminata, volvió a volar desde Soulor para alcanzar su objetivo del día, el aterrizaje oficial en Aucun.
Mañana por la mañana, no nos cabe ninguna duda de que se pondrá en camino a las 7:00 a.m. hacia el duro TP2 de Vall d’Azun.
Las primeras ampollas están empezando a aparecer en algunos de los atletas. Así que esperamos que mañana sea un día completamente volable, lo que nos permitirá disfrutar aún más de esta carrera.
Una nota simpática: Mael Baguet perdió su rastreador en un lugar imposible (volver a encontrarlo). Y lo consiguieron!!, el rastreador fue recuperado en un campo de Helechos.
Así pues, un día típico de X-Pyr. Nada fácil y con grandes cambios en la puntuación.
Mañana… ¡más!
Meteo Día 3 (25.6): El sandwich
Resumen:
Los Pirineos se encuentran entre una zona de bajas presiones que se llena lentamente, pero cuasi estacionaria, sobre el Mediterráneo y una zona de bajas presiones en formación al oeste de España. En medio, una estrecha dorsal se extiende desde los Pirineos occidentales hasta el Mar del Norte. Con la dorsal todavía presente, sigue habiendo una inversión entre 2000 y 2500 MASL, pero mucho más débil que el día 2. Mientras tanto, el corte en formación hacia el oeste provoca una advección de aire significativamente más cálido hacia España y los Pirineos en niveles más bajos.
A primera vista, los cambios a gran escala son pequeños, pero en detalle las condiciones cambiarán significativamente entre el día 2 y el día 3, con un giro del viento de casi 180 grados en algunos casos.
País Vasco francés / Pirineos Atlánticos (TP1-TP2):
Al menos la humedad ya no parece ser un gran problema: el tiempo debería permanecer igual todo el día. Sin embargo, la situación del viento está cambiando significativamente. A primera hora de la mañana, llegará un fuerte viento del sur (25-50 km/h) por encima de 1000 MASL. El aire cálido asociado a este viento del sur dificultará mucho el desarrollo de la actividad térmica, por lo que durante toda la mañana habrá condiciones de vuelo bastante estables en las altitudes más bajas, hasta unos 1200 MASL. Los que puedan despegar por encima de la capa estable nocturna verán desarrollarse las térmicas mucho antes, pero también tendrán que enfrentarse al viento del sur, bastante fuerte y potencialmente turbulento. Este efecto es más pronunciado cuanto más cerca estés de la frontera española.
Una vez que se establezca una capa límite térmica en el valle francés, es probable que permanezca tapada en torno a 2000 MASL (probablemente por debajo) y que prevalezcan vientos de valle moderados (10-25 km/h) (principalmente NNE) a estas altitudes.Debido a los efectos dinámicos (disminución de la presión en el Lee de la cadena principal pirenaica), los vientos de valle serán más fuertes de lo que sugeriría la -relativamente débil- actividad térmica.
Por encima de este casquete, tenemos una cizalladura del viento significativa y el viento del sur persistente de moderado a fuerte.
La parte francesa de la zona comprendida entre TP2 y el Valle de Aure (alrededor del Pic du Midi) parece muy complicada, con dos masas de aire apiladas: la masa de aire francesa inferior, cubierta y relativamente estable, con vientos del noreste hasta unos 1500 MASL, y la masa de aire superior, con mejores térmicas pero condiciones ventosas debidas al viento del sur.
Curiosamente, por encima de unos 3500 MASL, prevalece el viento del norte (de ahí el título «El Sándwich»).
Pirineos españoles (Panticosa – Monte Perdido – Boi Taull):
La buena noticia:
Una vez en España, sólo hay una masa de aire para mantenerte ocupado. Los vientos moderados del sur (15-25 km/h) dominan la capa térmica.
La advección de aire más cálido también retrasa el inicio de las térmicas en España, pero debería haber actividad térmica desarrollada hacia el mediodía, con buenas velocidades de ascenso y una base en torno a 2500, probablemente hasta 3000 MASL.
Con estos vientos del sur, las condiciones de vuelo también serán bastante difíciles, pero es probable que sea un poco más fácil y menos complicado que en el lado francés.
Sin embargo, parece haber cierto riesgo de tormentas y chubascos hacia la tarde, sobre todo al este de la zona de Castejón de Sos.
La capa estable más baja en amarillo, la capa media con vientos del sur enmarcada en rojo y la capa enmarcada en verde con vientos del norte por encima de 3000 MASL.
Resumen:
Parece que nos espera otro día complicado de vuelos. Diferentes capas de masas de aire dominarán el martes en Francia: Una capa inferior bastante estable hasta unos 1500 MASL con vientos del NNE, una capa con vientos del sur bastante fuertes entre 1500 y 3000 MASL y una tercera capa con vientos del noroeste por encima (esta última es bastante insignificante para la carrera). Las térmicas se desarrollarán bastante tarde en la capa más baja.
En España, las montañas permanecen enteramente en la capa media, ofreciendo un comienzo tardío y condiciones ventosas, pero con tasas de ascenso bastante buenas.
Previsión:
El miércoles y el jueves son un poco inciertos, ya que es muy difícil predecir qué hará realmente el corte al oeste de España. De momento parece que habrá menos viento, pero cada vez más tormenta.
Previsión méteo, por XCSkies
La X-Pyr está encantada de contar con XC Skies como socio oficial de previsión meteorológica y de vuelo para el evento de 2024. Han creado una versión simplificada y gratuita de XC Skies especialmente para este evento. La aplicación permite a cualquier persona hacer un seguimiento detallado de las condiciones meteorológicas y del potencial de ascenso a lo largo de la ruta de la carrera y del lugar exacto en el que se encuentran los atletas. Además de esto, también publicarán informes meteorológicos diarios a lo largo del recorrido, así como una página de resumen XC dedicada a todos los puntos de giro a lo largo de la ruta.
Éstas son algunas de las características que proporcionarán:
* Mapas interactivos de la subida. Haz clic en cualquier parte del mapa para ver los datos horarios resumidos.
* Previsiones de alta resolución para tres días
* Todos los atletas de la X-Pyr pueden verse casi en tiempo real junto con las previsiones meteorológicas y de vuelo actuales en el mapa (por cortesía de Flymaster)
* Animar cualquier capa de previsión a lo largo del día desde el amanecer hasta el atardecer
* Ver el radar en tiempo real y las imágenes de nubes por satélite (por cortesía de nuestros amigos de RainViewer)
Múltiples formas de seguir la previsión de la carrera:
Un poco de información sobre XC Skies… empezaron en 2005 como la primera aplicación interactiva de vuelo en la web. Centrado en América del Norte al principio, XC Skies se convirtió rápidamente en el líder en previsiones de vuelo en todo el planeta para cualquiera que quiera planificar con 2 y 3 días de antelación. cXC Skies se enorgullece de haber participado en miles de récords personales y en muchos récords mundiales oficiales de la FAI, incluidos los de distancia abierta y triángulos para parapentes, alas delta y planeadores.
Su principal objetivo siempre ha sido proporcionar previsiones útiles para ayudar a los pilotos a gestionar los riesgos meteorológicos y optimizar los posibles vuelos XC en cualquier parte del mundo.
La X-Pyr agradece a XCSkies su apoyo y esta increíble herramienta. Creemos que mejorará enormemente la experiencia del espectador y la comprensión de lo que ocurre en tiempo real sobre el terreno durante la carrera. Gracias.
¡Y comienza la parte de vuelo de la X-Pyr!
Sí, por fin están en el aire
Esto empieza a funcionar.
La previsión meteorológica es buena, aunque la dirección del viento, Noreste, no es la mejor para recorrer largas distancias.
Con toda seguridad, los primeros grupos llegarán hoy al TP2-Vall d’Azun. Y, a partir de ahí, empezará una nueva carrera.
